제네시스 쿠페 3.8 엔진 수리
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전화로 이런저런 이야기를 듣고 엔진에 심각한 문제로 입고해주신 오너님이십니다.
시작부터 이런 조각이..ㅡㅡ;..
아마 엔진 이부분에서 떨어져나온 듯 합니다...
커다란 창문이 생겼습니다.
오일팬에는 이렇게 많은 양의 파편이 존재합니다.
옆으로 돌아가신 피스톤..
깨진흔적까지 고스란히 보여주고 있습니다.
닫히지 않는 밸브
피스톤이 컨로드와 분리되면서 밸브와 간섭이 생겼던 모양입니다.
움푹 볼록해진 플레이트..
에일리언이 뱃속에서 나오기 직전 모습입니다.
블럭 안에도 이렇게 커다란 창문을 볼 수 있습니다.
컨로드와 끊어져서 혼자 방황하던 피스톤..
자세히 볼 수 있는 흡,배기 밸브
닫히지 않는 모습으로 봐서 분명히 휘었습니다.
헤드부터 정비를 시작합니다.
V형 엔진이라 헤드가 두개입니다.
아까 그분입니다.
이렇게 파손되어있어서 교체를 해야합니다.
밸브가 휘면 밸브 가이드도 파손되는 일이 대부분입니다.
하지만 다행히 밸브 가이드는 손상이 없음을 확인할 수 있었습니다.
헤드정비의 마지막으로 연소실 기밀을 유지할 수 있도록
밸브 시트면의 연마를 진행합니다.
세척과 조립이 모두 끝난 헤드는 이렇게 잠시 대기를 합니다.
재고가 없어서 오래 기다린 신품 블럭이 도착했습니다.
오일 펌프부터 장착이 됩니다.
재고부족으로 대기시간이 길었던 탓에
작업이 재개되면서 조립 속도에 박차를 가합니다.
깨끗히 청소된 연소실
정상적인 연소로 깨끗한 연소실이 유지되길 바래봅니다.
헤드를 모두 블럭과 조립합니다.
토크렌치로 균일하게 힘을 나누어 체결합니다.
OCV도 교체합니다.
VVT모듈과 함께 고질병을 예방합니다.
수온조절기도 교체가 됩니다.
신품 VVT 모듈이 준비되었습니다.
모듈교체와 더불어 흡기 캠샤프트도 교체가 됩니다.
VVT 모듈의 변경으로 캠샤프트와 같이 변경되어야 조립이 가능합니다.
마지막으로 밸브간극을 점검합니다.
캠샤프트가 바뀌면 밸브간극이 틀어지기 쉽습니다.
이제 뚜껑을 닫을 마지막 시간입니다.
타이밍 체인을 걸고 확인을 거듭합니다.
마지막으로 오일팬 뚜껑이 올라갑니다.
집에 갈 시간입니다.
추가요청으로 차량의 모든 오일들을 교체합니다.
쭉쭉 뱉어내는 밋션오일
ZF6단 전용 오일로 교체가 진행됩니다.
디퍼런셜 기어 오일도 배출이 됩니다.
그리고 신품 오일로 주입~
브레이크액도 마찬가지로 모두 교체합니다.
깨끗한 브레이크액이 새로 주입이 되면서
길고 길었던 모든 작업이 마무리 됩니다.
컨디션이 매우 좋아진 모습에 차주님이 만족해하시는 모습이 선명합니다.
오래 기다리시느라 고생하셨습니다.
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