제네시스 쿠페 엔진수리 및 오토 -> 수동 변속기 교체
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멀리 평택에서 차량을 입고해주신 오너님이십니다.
차에 이런저런 문제가 많습니다.
일단 주행이 안되는 상태여서 무슨일이 있나 살펴봅시다.
엔진오일팬에는 이렇게 많은 부품의 잔해가 한가득 쌓여있습니다.
오일팬 상부입니다... 누군가 다녀가신 흔적이 남아있습니다...
사람들이 그러던데 흔히 이런일을 메달요정이 다녀갔다고들 합니다.
헤드를 분해했는데 밸브가 닫히지를 못합니다.
이건 곳 밸브의 휨을 이야기합니다.
끊어진 그분... 이 부품이 돌면서 여기저기 때리다 결국 구멍을 크게 내고 말았습니다.
수리를 위해서 모두 분해를 합니다.
아까 닫히지 않던 밸브의 모습은 이렇게 휘어져있는게 눈으로도 확인이 됩니다.
약하게 휠 경우도 있으나 그런것도 잘 살펴서 사전에 걸러내야합니다.
엔진오일 소모가 많았던 모양입니다.
카본이 두껍게 누적되어있습니다.
정상적인 연소실과 확연히 구분됩니다.
청소를 깨끗히 합니다.
모든 부품이 세척을 마치고 밸브씰도 새로 교체됩니다.
그렇게 헤드는 세척과 수리를 마치고 재조립되어 다음 작업까지 대기하는 시간을 가집니다.
신품 블럭이 왔습니다.
깨끗합니다.
다음 작업으로 바로 바로 넘어갑니다.
이때만해도 휴가도 있곤 해서 시간이 많이 부족한 상황이라 서둘러야 합니다.
가스켓이 새로 올라갑니다. 곧 헤드가 올라가겠군요.
깨끗하게 청소가 마무리된 헤드입니다.
특별한 이유가 아니고서는 몇가지의 이유로 헤드의 면가공을 하지 않습니다.
최대한 공장 출고상태를 유지하려 노력합니다.
토크렌치로 모든 볼트를 균일하게 조입니다.
몇차례 조금씩 힘을 올려가며 조이기 때문에 생각보다 팔이 뻐근해집니다.
람다엔진의 고질병 vvt 모듈을 이기회에 신품으로 교체합니다.
밸브간극을 측정합니다.
모든 밸브를 측정하지만 교체가 된 밸브가 있기 때문에 반드시 확인해줘야 할 부분입니다.
밸브간극에 이상이 없다면 타이밍을 걸고 모든 뚜껑을 닫습니다.
이제 힘차게 돌아갈 일만 남았습니다.
그 전에 이 차는 오토차량이었습니다.
수동으로 바뀌어서 집으로 갈겁니다.
차주님이 준비해오신 밋션에 신품 부품들을 부착합니다.
클러치도 준비해오셔서 많은 비용을 절감하실 수 있었습니다.
재고가 다 떨어진 수동 기어봉 패널..
이 기회에 몇개 만들어 둡니다. 재고가 생기니 보기만해도 배부르구나.
저것만 미리 만들어두면 상당한 시간을 절약할 수 있습니다.
아마 다음 차량 몇대는 편하게 할 것 같습니다.
본격적인 작업이 시작됩니다.
실내에서 하는 작업양도 상당히 있습니다.
그래서 이렇게 실내에 있는 많은 부품을 떼어냅니다.
아까 만든 기어봉 패널모양에 맞게 절단 후 삽입합니다.
살짝 뻑뻑하게 조립합니다. 그래야 용접작업이 수월할테니까요.
거의 딱 들어맞게 작업했습니다.
저 모든 선을 차량 내부 그리고 차량 하부 이중으로 용접작업을 하여 차체의 일부가 되도록 합니다.
방청작업까지 모두 마치고 마지막으로 변속갈림 치료제로 선방을 날립니다.
수동의 상징인 클러치페달도 위치를 잡았습니다.
기어봉의 위치도 좋습니다.
시운전도 이질감없고 기어봉 조작위치도 나무랄곳도 없이 아주 매끄럽게 잘 작업되었습니다.
앞으로 즐거운 드라이빙으로 가득하시길 바라겠습니다.
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