제네시스 쿠페 트윈터보 엔진수리
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작은 문제가 연속되어오다가 결국 사단이 나버린 트윈터보차량입니다.
엔진오일을 빼내는데 참 특이한 액체가 나옵니다...
어디서 첫단추를 잘못 꿰었는지..ㅡㅡ;..
작업장에서 벗어나지를 못하고 있습니다...
어서 수리해서 다시 재밌게 타실 수 있도록 해보도록하겠습니다.
많은 양의 부품이 탈거되기 시작합니다.
트윈클러치가 보입니다.
오오~
헤드가스켓 사이에서도 누유가 심합니다.
사진으로는 좀 번진 듯 하지만....
이렇게 그 이상한 액체가 흘러내려옵니다.
트윈터보 차량은 정말 복잡합니다..
경악을 금치못할 배선.. 테이프를 벗겨내서 저 모습이 아니고..
그냥 저런 모습입니다..ㅡㅡ;..
이전 작업장에서 절연을 하지도 않고 그냥 이렇게 출고했다니..
헤드커버도 할말을 잃게 만들었습니다.
오일팬은 쇳가루와 범벅이군요....
메탈요정이 다녀가신게 확신이 듭니다.
좌, 우 헤드의 연소차이가 너무 심합니다.
하나는 적당해보이지만..
반대편 하나는 이렇게 숯검댕이마냥 시커멓습니다...
차이가 너무 심하군요.
블럭을 새로 준비합니다.
기존의 부품들은 모두 사용을 할 수 없었습니다.
다시 오일 간극을 맞추어둡니다.
그리고 단조부품이 준비되는동안 헤드를 정비합니다.
연소실 기밀성을 향상시키기 위해 시트연마작업을 합니다.
그리고 작은 부품들의 세척이 시작됩니다.
교체가 되는 구형 VVT모듈과 OCV밸브들..
잘 안하는데.. 이번에는 필요성이 보여서
헤드면의 평면도를 올리기 위해 연마를 했습니다.
신품 밸브가이드 고무가 설치됩니다.
이게 사실 빼내기 어려운 부품이라 교체가 잘 안되어있는 차량도 많답니다.
연소실과 밸브가 깨끗히 청소되었습니다.
앞으로 탈이 없길 간절히 바래봅니다.
신품 부품들이 조립됩니다.
이렇게 헤드 조립이 완료되었습니다. 이제 올리기만 하면 되는데..
단조피스톤입니다.. 일단 파손은 없는 것으로 판단되어 재사용합니다.
하지만 커넥팅로드는 파손이 있어서 교체를 해야만 했습니다..
엄청난 고가의 제품들입니다.
조립이 될 준비가 되었습니다.
마찬가지로 오일간극을 확인하며 조립을 진행합니다.
적당한 양의 간극이 나오고 있습니다.
다시 한번 더 힘내라~
단조 헤드볼트를 사용합니다.
모두 균일한 깊이로 잘 조여주는 것이 포인트
단조라는 말을 믿고 N/A차량에 비해 조금 더 강한 토크로 조여줍니다.
밸브간극 조정도 마무리되었으니 타이밍을 걸고 뚜껑을 닫도록 합니다.
정말이지 리코일작업이 끝이없습니다.
여기도 야마 저기도 야마..
사진으로는 이게 처음이지만 중간중간 리코일 작업한게 한두개가 아니어서 손이 많이간게 신경쓰이긴 했지만
그냥 아무 조치없이 출고한 전 작어..ㅂ....그만 이야기해야지..
불평은 그만하고 이대로는 출고가 안되는거니 모두 확실한 조립이 될 수 있도록
나사산을 새로 설치하는 리코일 작업을 진행합니다.
가스켓 본드 없이 진행해보도록 하겠습니다.
원래 지금까지 본드없이 잘 마무리해왔습니다.
가스켓 본드가 사용된 차가 오면 그거 지우느라 애를 먹긴합니다.
안그래도 손이 많이 가는 작업인데 일거리가 늘어나는 것은 별로 반갑지 않습니다.
이전에 노킹센서에 커버가 없었습니다...
밋션을 조립하는 볼트도 없는게 다수..
없는 부품을 준비해서 다시 원래대로 돌려놓습니다.
매니폴드에 크랙이 확인되었습니다.
조립 전 용접을 합니다.
이럴 때 수리를 해야 마음이 든든합니다.
젠장 여기도 리코일..ㅡㅡ;..
끝이없구나.
엔진마운트도 교체를 합니다.
이제 많은 양의 부품이 조립되어 들어갈 일만 남은 것 같습니다.
변속레버에 부트가 없군요...
어디로 도망가셨는지 흔적조차 없습니다.
다행히 유격은 없어서 부트만 새로 끼워드렸습니다.
저 부분에 부트는 반드시 있어야 한답니다.
가끔 없는차들이 있는데 시간이 지나 나중에 망가지게 됩니다.
다시 복잡한 엔진룸으로 돌아왔습니다.
엉망이었던 배선을 버리고 신품으로 새로 설치했습니다.
국내있는 마지막 유일한 물건이었습니다..ㅠㅠ.
끝으로 부동액을 주입합니다.
붉은색으로 바꿔드립니다.
다시 힘차게 돌아가는 터빈.
그렇게 좋은 느낌으로 차량을 출고합니다.
하지만 다른 문제가 또 속출... 슬픈이야기가 이어집니다...
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