• 목록

엔진 수리를 한지 얼마 되지 않아 오버부스트 때문에 다시 문제가 발생했습니다.

​

파트넘버 잉크도 마르기도 전에 이렇게 다시 문제가 생겨버렸습니다.

휘어져버린 커넥팅 로드입니다.

​

다시 수리를 해야만 합니다..... ㅠㅠ.

얼마나 지났다고..

​

라이너작업은 물론이고 평면작업도 진행되었습니다.

깨끗한 모습으로 돌아왔습니다.

​

마찬가지로 오일간극을 다시 봐주면서 설치를 시작합니다. 

​

모두 적정수준에 이르렀습니다.

​

오일펌프도 다시 교체됩니다.

​

이렇게 완성된 블럭은 언제 그랬냐는 듯이 영롱한 모습을 보여줍니다...

이런 모습을 보면 지난 트러블의 아픔은 잊혀지게 만들어지죠..여기에 속으면 안되는데... ㅎㅎ

​

자 다시 들어갈 시간입니다.

​

마지막 뚜껑까지 마무리하고 앞으로의 문제를 대비할 작업을 준비합니다.

​

지난번 오일을 많이 뿜은게 원인이 되어 호스가 쉽게 빠져버린게 화근이었습니다.

그래서 피팅으로 절대로 빠지지 않게 합니다.

​

다시 고생을 해보자.

​

냉각수를 주입후 긴 시간 차량의 상태를 파악하며 주행의 시간을 가져봅니다.

​

냉간시 초기 시동이 불안정하여 플러그도 교체를 합니다.

​

한국스포츠 열가 9 플러그입니다.

​

자 그렇게 몇주의 시간동안 주행을 마치고 부스트 컨트롤러라는 보험을 들기위해 다시 방문을 해주셨습니다.

​

이 녀석은 더군다나 중고 매물이 많이 없지요..

해외에서 직구로 구매를 하셨답니다.

​

깔끔한 LCD창이 매력적입니다.

소형화되어 공간도 적게 차지하고 무엇보다 다루기 편하게 되어있다는 점입니다.

​

컨트롤러의 본체를 이곳에 설치합니다.

​

설정치보다 조금 낮게 스프링을 맞춥니다.

그리고 목표치보다 부족한 부분은 부스트 컨틀롤러로 사용할 계획입니다.

다만 스프링의 수치와 목표치의 편차는 크지 않는게 좋겠다는 제 생각입니다.

​

컨트롤러에서 제어하는 호스 설치 완료

​

그리고 이렇게 액정까지 불을 밝히게 되었습니다.

앞으로 문제없이 오래 오래 타세요.. ~~