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제네시스 쿠페 3.8 엔진 수리

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작성자 CZENG
댓글 0건 조회 786회 작성일 21-01-06 12:56

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차량이 덜덜덜 떨리는 증상으로 이곳을 방문해주셨습니다.

차주님도 안좋은 사정을 이미 알고 계셨는지 마음의 준비를 단단히 하고 오셨습니다.

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여러가지 정황을 이야기로 듣고

바로 압축압력을 측정해보도록 합니다.

6개의 실린더 모두 기준치에서 현저히 떨어져있는 상태였습니다.

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엔진 오일도 이렇게 많이 부족하게 나옵니다.

추측이 점점 맞아떨어져가는 듯 합니다.

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케이스에서 이렇게 오일이 많이 새어나온 흔적도 있군요..

부품 세척하는 과정에서 깨끗하게 닦아내도록 합니다.

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압축이 새는 원인을 찾고 있습니다.

크게 문제로 보이는 부분은 없었으니... 이유를 확실히 찾아가는게 좋을 것 같습니다.

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일단 밸브기밀상태 불량

연소실에 부어둔 기름이 새어나오고 있습니다.

그렇다 하더라도 많은 시간이 걸려 이렇게 새어나온 것이기 때문에 이것도 이유로 적합하지 않습니다.

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밸브의 상태가 좋지 못합니다.

마모가 많이 진행되어 압축압력에까지 영향을 미친것으로 확인되었답니다.

모든 밸브를 교체하도록 합니다.

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세척을 진행합니다.

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부러진 볼트들은 용접으로 꺼내보도록 합니다.

이번에는 운이 좋은지 잘 빠져나옵니다.

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신품 밸브가 준비되었습니다.

이차량은 거의 50만 키로의 주행거리를 자랑합니다.

이렇게 밸브 마모로 문제가 이어진게 무리는 아닌가봅니다.

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헤드가 깨끗히 재조립되었습니다.

이제 밸브간극만 잘 맞으면 되겠군요.

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아...여기도 나사산이 망가져서 리코일 작업을 하도록 합니다.

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다시 원래 사이즈로 튼튼하게 고정이 완료되었습니다.

 이것 말고도 몇개 더 망가진 볼트자리를 살렸답니다.

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세척이 완료된 블럭

조립을 이어나갑니다.

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오일간극을 측정하면서 베어링을 올립니다.

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컨로드도 마찬가지로 오일간극을 측정하면서 진행합니다.



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깨끗하군요..

이제 뚜껑을 닫을 시간입니다.

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세척이 완료된 헤드도 깨끗한 모습입니다.

헤드 면을 연마하는 것은 꼭 필요한 이유가 아니면 하지 않습니다.

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토크렌치로 균일하게 볼트를 조여주도록 합니다.

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수온조절기도 교체가 완료되었습니다.

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자 이렇게 어느정도 모양이 나왔는데..

조립에 필요한 부품들이 오지않는 상황이군요..그시간에 다른 작업을 진행해두도록 합니다.

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파워스티어링 오일호스 누유와 스티어링기어박스의 유격입니다.

사진에 보이는대로 관련 부품들을 모두 교체합니다.

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고압호스에서 오일누유가 많았습니다.

호스 라인전체가 젖어있더군요.

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이렇게 오일호스가 모두 교체되었습니다.

그리고 중고이지만 스티어링 기어도박스도 교체가 완료되었답니다.

부품을 기다리면서 아무것도 할수는 없으니 일단 엔진을 원래위치로 돌려놓습니다.

뚜껑이 열린채로 작업을 진행합니다.

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기다리고 기다리던 밸브 타펫이 왔습니다.

아쉽게도 반만 와서 작업이 다시 중단됩니다.

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캠에 나있는 이 흔적이 압축압력 저하의 주된 원인으로 보입니다.

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뚜껑이 열린채로 부품을 세월아 네월아 기다리고 있습니다.

반만 와서 체인도 한쪽만 걸려있군요.

타이밍 체인도 신품으로 교체가 진행되었답니다.

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나머지 주문한 타펫이 왔습니다.

부랴 부랴 설치를 하고 밸브간극을 측정후 이상이 없다면 모든 뚜껑을 닫도록 합니다.

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작업은 잘 마무리 되어 시동도 걸리고

스티어링 기어박스를 교체했으니 바로 얼라이먼트를 조정합니다.

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원래는 벌써 출고가 되었어야 하는데 밸브간극조정때문에 일주일이 더 걸리고 말았습니다.

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그런데 차량이 이곳에 왔을때부터 좀 이상했는데

바퀴가 굴러가는게 시원찮습니다.

시운전도 불안한 상황입니다.

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바퀴를 열어보니 이렇게 사이드 슈가 다 떨어져서 바퀴의 진행을 방해하고 있었습니다.

차량을 출고후 며칠 뒤 다시 사이드 슈교체가 진행되면서 모든 작업이 마무리되었습니다.

오랜시간 기다리셨는데 고생많으셨습니다.

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